哪些配置是雞肋?還別說,ETC都快成標配

原標題:哪些配置是雞肋?還別說,ETC都快成標配

上高速經過收費站,走ETC車道的稍微靠近識別探頭,欄桿一升再來一腳油門,車子就迅速通過了,而走人工通道的兄弟們還在不耐煩地苦苦等待。

ETC之所以逐漸成為車輛的“標配”,是因為它“介入”時確實能讓車輛在遇到“收費站”這種路況時,比走人工收費通道的車輛更加便捷。 相比一些廠商過度夸大旗下車型的配置功能,“ETC”這個配置帶給車主們的效果更直接可觀。

配置雞不雞肋還得看實用性

“同樣的價格,配置越豐富性價比就越高”,這句話在一定程度上是正確的。不過一些車企為了與競品同級車故意拉開性價比,加入了一些雞肋的配置,這樣的做法就實在不夠誠意了。尤其對于豪華品牌,無用的配置只會讓車主覺得車輛華而不實。

就如沃爾沃S60的豪華版就有智逸與智遠兩個版本,很多車主最終選了后者是因為看中了這么版本多帶了一個GPS導航,然而價格相差將近3萬元。當然智遠版還多帶了類似“后備箱感應開啟”這種隨用車年限增加,故障機會也跟著上升的雞肋配置,這很可能就會導致那些原本看中這個版本的車主,最后非常實在地買了智逸版車型,然后再外加一臺iPhone。

相反,還是導航這個配置問題,大眾在19款朗逸這款車型上就處理得非常好。面對類似GPS導航這樣單一高需求的配置,提供選裝的方式就顯得非常人性化,畢竟加錢送全家桶的方法并不適用于所有車主。

配置選裝,時效性也很重要

買同款車型的不同車主,對整車的配置需求也不一樣,所以一些廠家就會推薦配置選裝的服務。這個方式聽上去非常人性化,但是實際操卻讓很多司機們都不認可。就拿Q5L榮享進取型來說,作為Q5L的低配車型車主選它就是圖性價比高,但無奈配置實在簡陋,再加上奧迪又提供車輛配置選裝服務,所以很多人就入手一輛低配的Q5L再外加自己喜歡的選裝配置。

不過到銷售門店提車時才發現,即使隨隨便便選個車身顏色、輪轂、剎車之類的簡單定制都需要等上很長一段時間,而銷售給出的回復通常是“因為要從廠家訂貨原因,所以要等”。甚至有的銷售干脆引導消費者推薦一些“現有”的選裝配件,例如車內氛圍燈、真皮坐椅、全液晶儀表、全景影像等等?;旧隙际菍嵱眯圆惶珡姷呐渲?,這樣的話換作教授,還不如直接去汽配城加裝來得實際。

類似奧迪的套件選裝服務雖然聽上去非常人性化,但操作起來缺乏時效性,最終只會讓這個服務變得無人問津,畢竟讓車主等待也算是一種時間成本??!

個性化定制優勢會越來越明顯

相比配置選裝,一些新勢力造車企業就推出了個性化定制這種新玩法。如非常注重用戶體驗的新能源企業蔚來,就為用戶建立了一整套系統,實現了真正的個性化定制,在最新ES8車上提供上萬種不同的配置以及硬件迭代服務,實現動力電池、中控大屏及頂棚等材質更新。最細致還可以具體到訂制個性化的簽名和個性化設計的車徽,都可以通過APP定制并在車輛交付時實現。

不過宣傳歸宣傳,最后落實起來會不會像奧迪的選裝模式那樣,出現延遲交付呢?這就有待蔚來車主的反饋提供驗證了。

連ETC這么便捷的功能都即將成為車上的標準配置,車企也該是時候考慮用戶們的真實需求究竟是什么了,把一些雞肋的配置動不動就加到高配車型中去,最后只會讓這些高配車型變得華而不實。相反,類似選裝、個性化定制這樣的新玩法,未來肯定會受到越來越多車主的青睞,畢竟誰都想擁有一輛獨一無二、無論配置還是外觀都是為自己度身訂做的新車。返回搜狐,查看更多

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