眾泰力帆2019年共預虧110億+ 野蠻擴張付出慘重代價

原標題:眾泰力帆2019年共預虧110億+ 野蠻擴張付出慘重代價

日前,眾泰和力帆相繼發布2019業績預告,其中,前者預虧60-90億,后者預虧50億,總共預計虧損110億+。

它們正是去年11月被平安銀行內部郵件曝光的即將破產的四家車企中的兩家。去年,這封郵件內容傳出后,曾在業內外引起廣泛關注,但眾泰和力帆均跳出來一口否認破產傳聞,但2019年的業績預告,似乎證明眾泰和力帆距離破產更近一步。

2019年雖已落幕,但汽車行業淘汰賽才剛剛拉開序幕。那些在2019年硬撐著尚未倒下的眾泰們,將面臨2020年更為嚴峻的挑戰。大浪淘沙,良幣驅逐劣幣勢在必行。

眾泰們四季度經營嚴重惡化

1月20日下午,眾泰汽車發布2019年度業績預告,公司2019年預計虧損60-90億元,與去年同期盈利7.99億元的業績相比,暴跌850%至1225%。業績下滑如此嚴重,眾泰歸因于“銷量大幅下降,導致公司營業收入大幅下降,經營成本相對上升,造成經營虧損較大”。

就在眾泰發布2019業績預虧公告的次日,力帆汽車也發布了2019年度業績預告。公告稱,預計公司2019年虧損49.81億元,與上年同期相比,預計減少52.34億元,同比降幅達2068.77%。

對于公司業績如此糟糕的原因,力帆汽車解釋稱,“一方面受國內汽車行業大環境影響,以及公司資金緊張的制約,公司汽車業務受影響,收入大幅下降;另一方面受國家降杠桿影響,公司外部融資困難,財務成本高,影響利潤額?!?/p>

這兩份業績預告,讓眾泰和力帆這對難兄難弟,再一次被推到風口浪尖。

若說這兩家企業有何共通之處,那就是它們造車都靠模仿、山寨。

眾泰靠著T600發家,這款車憑借“大眾途銳+奧迪Q5”的造型,10萬元左右的較低售價,月銷量曾一度攀至8000輛。在T600身上嘗到甜頭之后,眾泰再接再厲,一口氣推出大邁X5(仿途觀)、眾泰SR7(仿奧迪Q3)、眾泰SR9(仿保時捷Macan)、大邁X7(仿途昂X)等一系列“高仿車型”,2017年銷量達31萬輛。

力帆也一樣,造車就是復制寶馬、豐田、福特熱門車型的過程,只不過力帆運氣比眾泰差點,未能造出爆款車型。

缺乏核心技術的車企注定只能在日益成熟的消費市場打醬油,當2018年車市寒冬來臨,眾泰與力帆頓時陷入巨大的危機,銷量嚴重下滑,資金問題不斷惡化,經營陷入困局。

而從這兩家車企的財報可以看出,盡管在2019年前三季度,眾泰和力帆都已陷入危機,但第四季度才是真正的噩夢。

根據眾泰汽車2019年前三季度業績報告,公司前三季度的虧損額度還只有7.60億,也就是說,眾泰第四季度增加了至少50多億的虧損額度。

力帆也一樣,前三季度的虧損額度還只有26.33億元,而第四季度的三個月時間卻“貢獻”了20多億的虧損。

也就是說,這兩家企業的經營狀況都在第四季度出現嚴重惡化,此時正是被平安銀行點名排查風險的時間點。

2020年將進入深度洗牌期

盡管面對破產傳聞,眾泰和力帆不約而同地選擇矢口否認,但冰涼的業績卻不會撒謊。就算這兩家企業尚未徹底關門大吉,2020年也不被看好。

眾泰旗下的產品,因為大部分未能通過國六排放標準而無法銷售,加上產品質量低劣,缺乏核心競爭力,在消費者越來越追求品質的時代,很難再出現爆款。

另一方面,經銷商退網,資金鏈危機,因為拖欠供應商貨款而被起訴,讓眾泰汽車遭遇嚴重的形象危機和信任危機。

無車可賣的眾泰,此前已經發布滿足國六排放標準的全新TS5車型,預計將在今年一季度上市銷售,但從目前的市場環境、銷售渠道和品牌形象來看,要想復制T600當年的熱銷場面非常困難。

從摩托車轉型過來的力帆汽車,據稱欠債總額高達178億,雖未被證實,但2019年全年力帆股份乘用車只銷售25,627輛新車,巨虧近50個億,都是不爭的事實。

目前,力帆汽車的工廠處于半停工狀態,產品更新跟不上市場節奏,加上經銷商退網,2020年將面臨更大的壓力。

眾泰和力帆的處境,是汽車行業邊緣品牌/車企們的縮影。

青年蓮花、銀翔、比速、華泰、海馬、東南、納智捷、陸風、獵豹等一大批中國自主品牌,或停產或重組,或陷入經營危機。雖然*ST海馬靠賣房扭虧,但賣房度日不過是權宜之計,剩余的房子又能讓這個殼子支撐多久?毫無技術和核心競爭力的品牌,就算熬過了2019年,也有可能在2020年被淘汰。

“爆雷潮”,是汽車行業2019年最常提及的一個詞,也會是2020年的一個熱詞。

中國雖然是全球最大的汽車市場,但外資品牌目前占據了六成以上的市場份額,中國自主品牌無論是品牌、車型還是產能都已嚴重過剩,2020年將進入深度洗牌期。一場更大的風暴,正在醞釀。返回搜狐,查看更多

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