新勢力吹過的牛皮最終都會破 | 2019車市總結(六)

原標題:新勢力吹過的牛皮最終都會破 | 2019車市總結(六)

關鍵詞:量產,交付,錢荒,倒閉

2019年號稱造車新勢力的“生死年”,“活下去”是所有新創企業的共同目標,但過去一年里,沒有任何一家新勢力過得順利。

從年初開始,爆雷潮開始席卷新勢力,截至年中,已有奇點、華泰、長江、前途、國金、青年、博郡、綠馳等十余家新創企業被曝拖欠員工薪酬或供應商貨款,就連造車新勢力的“鼻祖”,憑借價格低廉的微型電動車一度稱霸電動車市場,曾估值80億元的知豆,也淪落到1.38億拍賣乏人問津的地步。

長江后浪推前浪,前浪死在沙灘上。以新能源汽車為切入口的新創企業,在消費升級、補貼腰斬的雙重打擊下,立即潰不成軍。

2018年年底,新勢力的三家頭部企業是蔚來、威馬、小鵬,一年過去了,占據頭部位置的仍然是這三家企業。這三家企業,一個經歷巨虧、銷量暴跌和召回,一個被吉利起訴侵權索賠21億元,一個因為新款車型定價引發軒然大波,各有各的難處。

就銷量來看,坐在頭把交椅的是蔚來,2019年銷量為20565輛,也是新勢力中唯一銷量“破2”的企業。頭部三家企業加起來,總銷量為5.4萬輛,在去年純電動車83.4萬輛銷量中的占比只有6.5%左右,還遠不成氣候。

造車是門特別燒錢的生意,新勢力要想活下去,需要源源不斷補充資金。但在資本寒冬下,資本的錢袋子越收越緊,新勢力普遍遭遇錢荒,即使是總融資金額已經超過200億這個門檻的蔚來汽車也捉襟見肘,不得不采用裁員、變賣F車隊的方式過日子,更遑論其他企業。

更要命的是,都2020年了,在上百家造車新勢力中,實現交付的還只有寥寥十幾家企業,絕大部分仍未走下PPT。

在國產特斯拉交付、合資電動車準備大量上市的現階段,這些PPT企業基本可以宣告死亡。原定于2019年10月開幕的上海新能源汽車展最后爽約了,據稱就是因為發現有30多家企業已經倒閉。

新勢力曾經吹過的牛皮,最終都會破。經歷過2019年,我們發現,曾經驕傲不可一世的新創企業,都在經歷成長痛的過程中變得更加沉穩,這是一件好事。

造車,永遠都需懷揣敬畏之心,不管過去、現在,還是將來。返回搜狐,查看更多

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